8月17日，长春、上海、天津等8个城市以及一汽、奇瑞、宇通等160家整车和零部件企业成了商务部、发改委钦点的“国际汽车及零部件出口基地”，这标志着汽车行业历时近两年的出口基
地选秀终于尘埃落定。
中国汽车出口由此将迎来一个井喷时代吗？也许能，但这绝非一个“封号”就能解决的问题，成为基地的地区和企业能够获得什么样的具体扶持措施，将成为本次遴选能否奏效的关键。记者从商务部相关人士处了解到，国家支持汽车出口的计划共有10项内容。
这其中，目前能够清晰可见的，就是中国出口信用保险公司（下称“中国信保”）与中国远洋运输集团总公司（下称“中远集团”）提供的支持。这两家公司已经分别与17家出口基地企业签订了15年的战略合作协议。
对出口海外充满热情的中国汽车企业，到底能从这两家物流、保险领域的巨头那里得到哪些实惠？
金融保障增强信心
出口信用保险是什么？过去这是一个略显陌生的概念，但越来越多的中国汽车企业发现，这已经成了他们必修的一课。“以前我国汽车企业的出口大多停留在现金交易，企业不敢贸然采用更为大胆的支付方式。对于一些大额定单，为规避收汇风险，有时会将大额定单分拆成若干小额定单来做。企业没有金融机构有力的支持，生怕遭受毁灭性的打击，这在某种程度上限制了汽车出口的快速增长。”曾任宇通客车海外市场部负责人的王军文说。
这正是中国汽车产业走向国际的重要瓶颈之一，目前很多国产汽车的性价比远高于一些国际知名品牌，但正是因为企业出口初期对市场和客户了解程度不够，使得他们往往采用试探性的办法与客户合作，导致出口很难迅速扩大，而且经常会错失市场良机；同时落后的支付手段也使很多优质汽车企业难以跟其他国际知名品牌在同等条件下进行较量，难以迅速扩大出口额。
出口信用保险由此浮出水面，中国信保业务发展部副总经理林九江表示，信用保险好处很多，可以增加贸易机会，提高竞争能力，获得融资便利，帮助企业建立对应收账款，万一发生了政治风险跟商业风险，信用保险可以给企业以赔偿，保证企业可持续发展下去。
据林九江介绍，中国信保在亚非地区，如伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、越南等国家，承保的业务占到78亿元人民币以上，比例相当大。在伊朗、叙利亚、阿尔及利亚这3个国家则占到整个承保额的62％，这无一不是中国企业的重点市场。
“某企业人士有一次去叙利亚，发现在那里的港口停了很多国内某品牌的汽车，他不明白这些汽车是如何几千辆规模地运过来、卖出去的，回来以后才了解到那家企业是赊销，之后他的企业就买了信用险，成了我们的客户。”林九江举例说。
此次入选基地的企业可以获得何种特别优惠呢？在与宇通客车的合作中，中国信保提供的支持包括，从国家风险分析到客户信用管理、从一般贸易风险管理到海外投资风险管理，全面利用国家信用支持工具拓展海外市场；在更高的层次上，双方的管理层和业务层之间会结成一个“立体交叉工作界面”，随时沟通，确保为企业出口量身订制信用和金融支持。
“我们会及时提供包括短期出口信用保险、融资便利、担保、海外投资保险、国内贸易信用保险等业务的一站式服务，与此同时为企业设立‘服务绿色通道’；提供个性化承保方案。”中国信保郑州营业管理部有关人士表示。
商务部高级研究院马宇指出，中国信保虽然是国内惟一的政策性保险公司，但绝非是出口基地计划中的慈善者，企业确实需要有一定的竞争力才能获得合作的机会，签订协议的17家企业都具备乐观的出口前景，这样才能达成共赢。
物流整合事半功倍
即使能够顺利地将钱“拿回来”，但如何解决将货“发出去”的问题，仍然让中国汽车企业头疼。
奇瑞汽车董事长尹同耀称，“由于运输的问题，此前有一年让奇瑞折损了三分之一的出口量。”
汽车出口运输到底存在什么问题？首先是成本高。深圳大学从事物流研究的周启雷教授表示。在汽车物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，然而在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10％的汽车运输通过水路完成。
其次是缺乏专业的物流规划和整合，以往中国海运物流企业大多都没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60％容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。但此前中国汽车企业出口的量都比较零散，不足以支撑庞大的运费开支。
而如今的汽车出口基地计划，恰恰为中国汽车海运物流提供了整合的平台，中远集团与17家企业签订的战略协议，毫无疑问将使双方受惠。
中远集团有关人士称，为满足国家汽车出口的运输需求，中远正计划通过买造船、船舶租赁和客户联营等多种形式，使中远汽车船队的总运力在短期内从目前的6艘增加到14艘，车位总数也将由7000多个增加到4万个。
中远集团并不是在虚张声势，藉此招揽生意。7月份，由中远集团旗下的码头公司中远太平洋、日本邮船株式会社（NYK）、大连港集团合建的大连汽车码头正式启用。这个汽车滚装专用码头具备3个滚装船泊位，年通过汽车能力为60万辆，目标是成为中国东北部的国际汽车物流中心，这正是中远集团整合汽车物流的重要步骤之一。
在此之前，中远集团与日本邮船于2003年已结成战略伙伴关系，共同合资经营汽车船运业务。日本邮船是全球第二大航运公司，也是全球最大的汽车船运输集团，目前已在全世界20多个国家成立了33家货物流通子公司。
[首页] [上一页] [下一页] [末页]
|
相关主题